Работы по проектированию и строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году^[7].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов^[8].

 

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения (за исключением станции «Юнуса Раджаби», единственная станция глубокого заложения), большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19)^[9].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники^[10].

В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с пятью пересадочными узлами.

2001 год править

 

• 26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.

2018 год править

• 1 июня — в метро официально разрешили фото- и видеосъёмку^[11].

2019 год править

• 28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных^[12]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки^[13].

2020 год править

• С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19^[14][15].
• 29 августа — введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон»^[16].
• 30 августа — введён в эксплуатацию первый участок линии Тридцатилетия независимости Узбекистана (семь станций)^[17].
• 1 сентября — объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ^[18].
• 26 декабря — открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций.

2021 год править

 

• 18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станцией «Алмазар» и надземной станцией «Чоштепа», никто не пострадал^[19].

2023 год править

• 23 марта — началось техническое движение поездов в тестовом режиме по пяти новым станциям линии Тридцатилетия независимости Узбекистана протяжённостью в 7,7 км^[20].
• 25 апреля — после окончания тестовых испытаний был введён в эксплуатацию наземный участок кольцевой линии из пяти станций от станции «Куйлюк» до станции «Курувчилар»^[21].
• 9 августа — постановлением Правительства 19 цифровых станций надземного метро получили свои названия, Кольцевая линия переименована (новое название — «30-летие независимости Узбекистана»)^[22].
• 15 декабря — начало обкатки станций Турон и Кипчак на линии Тридцатилетия независимости Узбекистана^[23].

2024 год править

• 11 марта — станции Турон и Кипчак приняли первых пассажиров^[24].

Оплата проезда править

 

С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда^[25]. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы^[26]

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:

• через единые транспортные карты «ATTO»
• через банковские карты с чипом NFC (Visa, MasterCard, UnionPay, Uzcard, HUMO)
• через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
• с помощью одноразового билета с QR-кодом^[27].

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года^[28].

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов^[29].

С 1 октября 2023 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1700 узбекских сумов при оплате безналичными средствами и 2000 сумов при оплате наличными.

График работы править

• Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход^[30].
• В определённые дни, например, связанные с празднованием «Курбан хайита», метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и интернет править

Местные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станциях метро^{[31][32][33][34]}.

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi^[35].

Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 50 станций с пятью пересадочными узлами:

«Пахтакор» ↔ «Алишера Навои»

«Амир Темур хиёбони» ↔ «Юнуса Раджаби»

«Айбек» ↔ «Минг Урик»

«Дустлик» ↔ «Технопарк»

«Чинор» ↔ «Кипчак»

Станции Ташкентского метрополитена делятся на :

• односводчатые, мелкого заложения (9);
• колонные, мелкого заложения (21);
• колонные, глубокого заложения (1);
• надземные (15);
• наземные (4);

Пассажирский подвижной состав править

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)^[37], которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719^[38], с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.

81-717/714: 1980 — н. в. править

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой^[39][40][41]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.^[42], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны^[43] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона^[44].

81-718/719: 2001 — н. в. править

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый^[45][46]. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой^[47].

«Москва» 81-765/766/767: 2019 — н. в. править

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент^[48], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию^[49], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии^[50]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели^[51].

31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 года, предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов^[52][53]. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении^[54]. В феврале 2024 года в Ташкент прибыли еще 3 состава^[55].

В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

Электродепо править

Дальнейшее развитие метрополитена возможно будет продолжено:
Среди новых возможных линий:

• новая линия протяжённостью 12 километров, с 9-ю станциями, от станции метро «Машинасозлар» по проспекту Мирзо Улугбека, с пересадкой на Чиланзарскую линию на станции метро Буюк Ипак Йули (бывшая Максима Горького), через Академгородок, массивы Феруза (Северо-восток) и ТТЗ, до автостанции ТТЗ;
• линия как продолжение Чиланзарской линии или отдельная линия от станции метро Буюк Ипак Йули, через массив Карасу на "Новый Ташкент" через парк "Новый Узбекистан";
• линия протяжённостью 12 километров от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до "Нового Ташкента";
• Также возможные продления существующих линий до окраин города и за город;

•  
  «81-718/719» для Ташкентского метрополитена на станции «Чкаловской» (ныне «Дустлик»),
  2004 г.
•  
  «81-717/714»
  на станции
  «Дружбы народов»,
  2007 г.
•  
  Станция «Хамида Алимджана»,
  2009 г.
•  
  Спуск на станцию «Чкаловскую» (ныне «Дустлик»),
  2010 г.
•  
  Станция «Тинчлик»,
  2018 г.
•  
  Станция «Алишера Навои»,
  2018 г.
•  
  Станция «Чорсу»,
  2018 г.
•  
  «81-765/766/767» для Ташкентского метрополитена на территории завода «Метровагонмаш»,
  г. Мытищи,
  2019 г.
•  
  Станция «Абдулла Кодирий»,
  2020 г.
•  
  Станция «Шахристанская»,
  2020 г.
•  
  Станция «Юнусабад»,
  2020 г.
•  
  Состав «Москва» 81-765/766/767 на станции «Технопарк»,
  2020 г.
•  
  Станция «Туркистан»,
  2020 г.
•  
  станция «Гафура Гуляма»,
  2020 г.
•  
  Станция «Куйлюк»,
  2020г.

• Список станций Ташкентского метрополитена

• Неофициальный сайт Ташкентского метрополитена
• Подземная артерия столицы (недоступная ссылка)
• Схема путевого развития Ташкентского метрополитена
• Ташкентский метрополитен на meta.metro.ru
• Метро в Узбекистане, Ташкент. Фоторепортаж
• Официальный сайт Ташкентского метрополитена (работал в 2003—2004 годах)