В 1956 году британская авиастроительная компания "Hunting Aircraft" разработала проект 32-местного пассажирского реактивного самолета Hunting H107. В 1960 году "Hunting Aircraft" вошла в состав авиационной компании "British Aircraft Corporation" (BAC). У "BAC" появился коммерческий интерес в отношении 59-местного и 80-местного варианта самолета, спроектированного компанией "Hunting Aircraft".

Вновь проектируемая базовая модель самолета получила обозначение BAC 1-11 или же One-Eleven. Этот самолет был рассчитан на 79 пассажиров, и при максимальной загрузке имел дальность 1140 км, крейсерская скорость 740 км/ч. 20 августа 1963 года самолет совершил первый полет. 22 октября 1963 года, во время испытательного полета, самолет потерпел катастрофу. Экипаж самолета, состоящий из семи человек погиб.

Для устранения причины, вызвавшей катастрофу самолета, была проведена доработка системы управления, хвостового оперения и крыла самолета. Это привело к значительному расширению летных и доводочных испытаний второго прототипа. Поиск причин катастрофы и последующие за этим конструктивные решения имели важное значение не только для этого самолета, но и для всей мировой авиации.

Первый, разбившийся прототип, был оборудован двигателями Rolls-Royce Spey Mk 506 тягой 4722 кгс. Интерес к самолету возрастал и Британская авиастроительная корпорация (ВАС) спроектировала две дополнительные версии самолета One-Eleven Series 300 и Series 400 с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью, с двигателями Rolls-Royce Spey Mk 511 тягой 5171кгс. Series 400 предназначалась для экспорта в США.

Первый коммерческий рейс самолет BAC 1-11 200s, принадлежащий авиакомпании "British United Airways", совершил 9 апреля 1965 года по маршруту "Гэтвик - Генуя". 16 апреля 1965 года самолету был выдан американский сертификат летной годности. С 1982 года самолет изготавливался по лицензии в Румынии. Всего было построено 244 самолета ВАС 1-11. В Европе и США самолет был снят с эксплуатации в 1998 году в связи с ужесточением норм ИКАО по уровню шума.

ВАС 1-11 - среднемагистральный реактивный пассажирский самолет с низкорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением.

Фюзеляж - герметичный, круглого поперечного сечения. В пассажирском салоне кресла располагались по два кресла в ряд с центральным проходом. Кроме пассажирской двери в хвостовой части фюзеляжа был оборудован хвостовой трап, по которому пассажиры могли подниматься сразу в задний салон.^[1]

Крыло - стреловидное, трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - закрылки Фаулера, которые образуют заднюю кромку самолета и отклоняются вниз с поворотом, аэродинамические тормоза - интерцепторы.

Хвостовое оперение Т-образное. Стабилизатор переставной в полете.

Шасси - трехопорное , убирающееся. На каждой стойке установлено по два колеса. Амортизация гидравлическая. Колеса снабжены дисковыми тормозами.^[1]

Силовая установка - два турбовентиляторных двигателя ТРДД Rolls Royce Spey RB.168 Mk.512DW с низкой степенью двухконтурности, мощностью 5700 кгс каждый. Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа консольно в мотогондолах. В 1980-х годах в связи с ужесточением норм ИКАО по шуму были предприняты шаги по установке шумопоглощающих устройств в гондолах ТРДД, но этот проект не был до конца реализован.^[1]

• BAC 1-11 200 — начальная серийная производственная версия, было выпущено 56 самолетов;
• BAC 1-11 300 — оснащён форсированными двигателями, увеличенным топливным баком. Увеличена полезная нагрузка и дальность. Построено 9 экземпляров.
• BAC 1-11 400 — самолет для американского рынка. Оснащён американскими приборами и оборудованием. Построено 69 экземпляров;
• BAC 1-11 475 — Предназначен для эксплуатации в условиях высокогорья. Усовершенствованное шасси позволяет совершать взлет и посадку с неподготовленных аэродромов. Построено 9 экземпляров;
• BAC 1-11 485GD — Построено 3 экземпляра специально для Омана;
• BAC 1-11 500 — удлиненный фюзеляж вмещает 119 пассажиров. Новое крыло с большим размахом, усиленное шасси. Более мощные двигатели Rolls-Royce Spey Mk 512-14DW, с тягой 5690 кгс . Дальность 2740 км. Построено 86 экземпляров;
• BAC 1-11 510ED — построен для BEA и British Airways. Модифицированная кабина пилотов.
• Rombac 1-11-560 — версия для Румынии. Построено 9 самолетов.
• BAC 1-11 670 :Series 475 — улучшенная аэродинамика, уменьшенный шум.

Гражданские операторы:

  Ирландия

• Aer Lingus
• Ryanair

  США

• Aeroamerica
• Britt Airways
• Cascade Airways
• Florida Express
• Pacific Express
• USAir
• Air Illinois
• Air Wisconsin
• Allegheny Airlines
• Aloha Airlines
• American Airlines
• Atlantic Gulf Airlines
• Braniff International Airways
• Wright Airlines
• Mohawk Airlines
• Northrop Grumman Corporation

  Малави

• Air Malawi

  Великобритания

• Air Manchester
• Air UK
• Airways International Cymru
• Anglo Cargo Airlines
• Autair International
• British Air Ferries
• British Airways
• British Caledonian Airways
• British Eagle
• British European Airways
• British Island Airways
• British Midland Airways
• British United Airways
• Caledonian Airways
• Cambrian Airways
• Channel Airways
• Court Line
• Dan-Air
• Laker Airways
• London European Airways
• Monarch Airlines
• Orientair

  Фиджи

• Air Pacific

  Таиланд

• Air Siam

  Израиль

• Arkia

  Аргентина

• Austral Líneas Aéreas

  Гватемала

• Aviateca

  Германия

• Bavaria Fluggesellschaft
• Germanair
• Hapag-Lloyd
• Paninternational

  Багамы

• Bahamasair

  Каймановы острова

• Cayman Airways

  Южная Родезия

• Central African Airways

  Мексика

• Aerotaxi Monse
• SARO Servicio Aereo Rutas Oriente
• Правительство Мексики

  Республика Кипр

• Cyprus Airways

  Перу

• Faucett

  Бахрейн

• Gulf Aviation
• Gulf Air

  Нигерия

• Hold Trade Air
• Kabo Air
• Okada Air
• ADC Airlines

  Коста-Рика

• LACSA

  Чили

• LADECO

  Никарагуа

• LANICA

  Австрия

• Lauda Air

  Антигуа и Барбуда

• LIAT

  Канада

• Nordair
• Quebecair

  Филиппины

• Philippine Airlines
• Правительство Филиппин

  Румыния

• Romavia
• TAROM
• Правительство Румынии

  Бразилия

• Sadia
• Transbrasil
• VASP

  Сальвадор

• TACA Airlines

  Испания

• TAE

  Замбия

• Zambia Airways

  ЮАР

• Nationwide Airlines

  Пакистан

• Aero Asia International

  Югославия

• Adria Airways

  ОАЭ

• Правительство ОАЭ

Военные операторы:

•   Королевские военно-воздушные силы Австралии
•   Военно-воздушные силы Бразилии
•   Королевские военно-воздушные силы Омана
•   Военно-воздушные силы Филиппин
•   Королевские военно-воздушные силы Великобритании

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Пассажировместимость: 89 человек
• Грузоподъёмность: 9 647 кг
• Длина: 28,5 м
• Размах крыла: 26,9 м
• Высота: 7,47 м
• Площадь крыла: 95,78 м²
• Масса пустого: 23 464 кг
• Нормальная взлётная масса: 41 731 кг
• Максимальная взлётная масса: 44 678 кг
• Объём топливных баков: 14 024 л
• Силовая установка: 2 × ТРДД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.512DW
• Тяга: 2 × 55,82 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 871 км/ч
• Крейсерская скорость: 742 км/ч
• Практическая дальность: 3 678 км
• Практический потолок: 10 670 м

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 31 самолёт BAC 1-11. BAC 1-11 пытались угнать 14 раз, при этом погибли 14 человек. Всего в этих происшествиях погибли 327 человек^[2].

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
22.10.1963	G-ASHG	Чиклад	7/7	Тестовый полёт. Во время полёта перешёл в глубокое сваливание.
18.03.1964	G-ASJB	Окхэм	0/5	Тестовый полёт. При посадке отскочил и повредил стойки шасси.
20.08.1964	G-ASJD	Тилшед	0/4	Тестовый полёт. Вынужденная посадка из-за дезориентации пилота.
06.08.1966	N1553	Фолс-Сити	42/42	Разрушился в воздухе после попадания в турбулентность при обходе грозового фронта.
23.06.1967	N1116J	Блоссберг	34/34	Потеря управления из-за пожара на борту.
14.01.1969	G-ASJJ	Милан	0/33	Вынужденная посадка из-за помпажа 1 двигателя.
12.09.1969	PI-C1131	Манила	45/47	При заходе на посадку в сложных погодных условиях врезался в дерево.
04.11.1969	н. д.	Большой Кайман	0/н. д.	Попытка угона на Кубу.
08.11.1969	LV-IZR	Пасо-Карраско	0/62	Был угнан в Уругвай.
14.09.1970	YR-BCB	Мюнхен	0/89	Был угнан в Германию.
07.12.1970	YR-BCA	Констанца	19/27	Разбился в условиях тумана.
30.03.1971	н. д.	Гуанчжоу	0/50	Был угнан в Китай.
06.09.1971	D-ALAR	Гамбург	22/121	Разбился при попытке сесть на автобан после отказа обоих двигателей.
12.12.1971	AN-BBI	Сан-Хосе	1/н. д.	Попытка угона на Кубу.
19.07.1972	G-AWYS	Керкира	1/85	Прерванный взлёт, выкатился за ВПП.
15.08.1972	LV-JNS	Сантьяго	0/103	Был угнан в Чили.
14.12.1972	н. д.	Монреаль	0/52	Попытка угона в Ванкувер.
11.10.1973	н. д.	Гонконг	0/58	Был угнан в Гонконг.
04.12.1973	LV-JNR	Баия-Бланка	0/74	Прерванный взлёт из-за ошибки экипажа.
01.02.1974	PP-SDQ	Сан-Паулу	0/96	Выкатился за ВПП из-за мокрого покрытия.
18.04.1974	G-AXMJ	Лутон	1+0/91	После приземления столкнулся с Piper PA-23.
07.01.1975	н. д.	Лондон	0/51	Попытка угона во Францию.
09.02.1975	N711ST	Саут-Лейк-Тахо	0/44	Во время взлёта столкнулся с сугробом.
03.06.1975	RP-C1184	Манила	1/64	Взрыв бомбы на борту.
07.10.1975	н. д.	Манила	0/н. д.	Попытка угона в Ливию.
07.04.1976	н. д.	Бангкок	0/н. д.	Угон в Ливию, в Таиланде авиакомпания предоставила Douglas DC-8.
23.05.1976	RP-C1161	Замбоанга	13/87	Попытка угона в Ливию. Во время штурма погибли 10 пассажиров и 3 угонщика, ещё 3 угонщиков были пойманы.
04.01.1977	PP-SDS	Сан-Паулу	0/42	При посадке отскочил и повредил стойки шасси.
21.11.1977	LV-JGY	Сан-Карлос-де-Баричоле	46/79	Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
27.01.1978	LV-JGX	Буэнос-Айрес	0/н. д.	Сгорел на стоянке.
09.07.1978	N1550	Рочестер	0/77	Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
17.08.1978	RP-C1184	Коркуера	1/84	Взрыв бомбы на борту.
07.05.1981	LV-LOX	Буэнос-Айрес	31/31	Разбился при посадке из-за ошибок экипажа.
05.10.1981	н. д.	Чиктовага	0/н. д.	Попытка угона в Советский Союз.
21.05.1982	н. д.	Лапу-Лапу	0/66	Угон и попытка взорвать самолёт.
04.08.1984	RP-C1182	Таклобан	0/75	Выкатился за ВПП и упал в море.
21.07.1989	RP-C1193	Манила	8+0/98	В условиях плохой видимости выкатился за ВПП и столкнулся с автомобилями.
07.09.1989	5N-AOT	Порт-Харкорт	0/92	Жёсткая посадка в условиях плохой видимости.
10.06.1990	G-BJRT	Дидкот   Саутгемптон	0/87	Отрыв лобового стекла, командира экипажа наполовину выбросило наружу.
26.06.1991	5N-AOW	Сокото	4/53	Жёсткая посадка в условиях плохой видимости.
14.09.1991	5N-KBG	Порт-Харкорт	0/н. д.	Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
23.08.1992	5N-KBA	Сокото	0/57	Уход на второй круг был прерван и самолёт выкатился за ВПП.
29.08.1992	5N-HTA	Кадуна	0/72	Приземлился правее ВПП в условиях сильного дождя.
18.09.1994	5N-IMO	Таманрассет	5/39	После посадки столкнулся с фонарным столбом.
30.12.1995	YR-BCO	Стамбул	0/81	При посадке отскочил, выкатился за ВПП и повредил стойки шасси.
07.06.1997	YR-BCM	Стокгольм	0/26	Выкатился за ВПП.
26.07.1997	5N-BAA	Калабар	1/55	Выкатился за ВПП и загорелся.
28.08.2001	5N-BAA	Либревиль	0/н. д.	Выкатился за ВПП.
27.03.2002	5N-MBM	Абуджа	0/0	Были уничтожены во время шторма.
	5N-BDU		0/0
04.05.2002	5N-ESF	Кано	78+71/77	Вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа упал на густонаселённый район.

• Boeing 737
• Dassault Mercure
• Fokker F28 Fellowship
• McDonnell Douglas DC-9
• Sud Aviation Caravelle
• Ту-134
• Як-42

• BAC One-Eleven Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 908. (подробное схематическое устройство самолёта)
• BAC 1-11 One-Eleven. Энциклопедия Уголок неба.